본 부품은 차체 하부의 변형을 막고 Front Side Member 뒤에 연결되어 정면 및 오프셋(offset) 충돌 시 충격을 흡수하고 전달하는 기능을 합니다. 따라서 높은 강성과 내구성이 요구됩니다.

주로 적용되는 강판은 인장강도 590~980MPa이고,
제조공정은 Forming, Drawing 또는 Roll Forming이 주로 적용됩니다.

본 부품은 정면 충돌시 충격이 내부로 전해지는 것을 막고 충돌에너지를 후방으로 전달하는 기능을 합니다. 자동차의 소음과 진동 등을 방지하기 위해 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 관리가 필요합니다.

주로 적용되는 강판은 인장강도 780~1180MPa 입니다.

본 부품은 고속 충돌 시 Dash lower 변형을 최소화하여 운전자의 상해 정도를 낮춰 주는 기능을 합니다.

주로 적용되는 강판은 인장강도 340~980MPa이고, 제조공정은 Drawing 또는 Forming이 주로 적용됩니다.

본 부품은 차체 Quarter부를 연결하는 부재로, 단면의 충분한 강성 확보가 필요합니다. Reinforcement Back Upper Front에는 시트벨트 리트렉터(seat belt retractor)가 연결될 수 있기 때문에 마운팅 강도가 확보되어야 하며, Reinforcement Back Upper Rear에는 차량 뒷유리 접촉면이 있기 때문에 차체 비틀림 강성이 요구됩니다.

주로 적용되는 강판은 인장강도 260~590MPa, 두께 0.7~1.2㎜ 이고, 제조공정은 Drawing 또는 Forming이 주로 적용됩니다.

본 부품은 자동차의 구조를 이루는 부재로, 정면과 오프셋(offset) 충돌은 물론 루프 충돌에서 변형이 최소화되도록 최적의 단면 강성과 강도가 요구됩니다.

차체 강성에 영향도가 크므로 적절한 두께 설정이 필요하기 때문에 주로 적용되는 강판은 인장강도 340~1470MPa, 두께 0.9~1.6㎜ 이고, 제조공정은 Drawing, Forming 또는 Hot Press Forming이 주로 적용됩니다.

본 부품은 자동차의 구조를 이루는 부재입니다. 정면과 오프셋(offset) 충돌 시 전달되는 충격을 일차적으로 흡수한 뒤, Side Sill과 Front Pillar로 전달시키는 역할을 하기 때문에 고강도가 요구됩니다. Front Pillar Lower Inner와 함께 구성하는 단면이 차체의 강성(비틀림, 굽힘)을 좌우하므로 적절한 두께 설정이 필요합니다. 또한 Front Door Hinge가 장착되는 부위이므로 장착부의 강도와 강성이 중요합니다.

주로 적용되는 강판은 인장강도 340~590MPa, 두께 1.2~1.6㎜ 이고, 제조공정은 Drawing 또는 Forming이 주로 적용됩니다.

본 부품은 후방 및 오프셋(offset) 충돌 시 충격이 편중되지 않도록 분산하는 역할을 하며, 자체 변형으로 에너지를 흡수하는 기능이 있습니다. 범퍼 법규 테스트에서 주요 충돌 부재 역할을 하여 주변 다른 부품의 파손을 방지합니다. 저속 및 고속 충돌 시 크래시 박스(Crash Box)와 함께 충격을 흡수하는 주요 부품인 만큼 최적의 단면 형상과 강도 및 두께 설정이 필요합니다.

주로 적용되는 강판은 인장강도 590~1470MPa, 두께 1.4~2.0㎜ 이고, 제조공정은 Hot Press Forming 또는 Roll Forming이 주로 적용됩니다.